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Nicht in Sicht. Sanft bewegen sich Sitzfläche und -lehne immer mal wieder um ein paar Millimeter, wollen so die Muskulatur entlasten.
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Die optionale Luftfederung arbeitet beflissen, müht sich zuweilen an kurzen Bodenwellen ab, lässt dann den Aufbau eine Idee zu stark rollen.
Ein zum Vergleich gefahrener GLE 4matic mit dem neuen Aktivfahrwerk wirkt hier stabiler, noch komfortabler.
Störende Aufbaubewegungen oder lästiges Nachschwingen? Weitestgehend Ruhe. Auch vom Motor. Wenn du das Dreiliter-Aggregat forderst, donnermurmelt es eben, der Schub drückt dich in die weichen Polster.
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Jetzt: Herausbeschleunigen. Das langhubig ausgelegte Triebwerk mit zweistufiger Aufladung und variabler Ventilsteuerung spricht fix an — und schiebt an.
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